El aeropuerto de Castellón comenzará las obras para ampliar las pistas tras llegar a un acuerdo con su exgestora

La obra es preceptiva para lograr el permiso de vuelo, el plazo de ejecución es de diez días y permitirá la llegada de chárters

El aeropuerto de Castellón comenzará las obras para ampliar las pistas el próximo lunes con el objetivo de que puedan aterrizar también los aviones chárter. De hecho, tal y como ha podido saber LAS PROVINCIAS, ayer hubo una reunión entre la UTE que se ha encargado hasta ahora de las obras del aeropuerto y Aerocas, empresa pública gestora de la infraestructura, en la que se confirmó que entre hoy y el lunes arrancarán las polémicas obras para ampliar las pistas.

El objetivo marcado es que en apenas diez días la reforma esté hecha, puesto que se trata de una pequeña ampliación de la zona de giro que permitirá el despegue y aterrizaje de aviones cuando la infraestructura esté activa.
Asimismo, tal y como han explicado fuentes de Aerocas a este periódico, no se usará el aval bancario de cuatro millones de euros después de haber llegado a un acuerdo puntual con la exgestora, Concesiones Aeroportuarias, con la que pese a todo se sigue negociando la restricción del contrato desde el pasado diciembre de 2011. Es decir, la modificación no supondrá un mayor coste para la Generalitat.
Y es que Aerocas había anunciado que para acabar las modificaciones que faltaban por construir iba a usar el aval bancario de cuatro millones de euros que había suscrito como garantía de final de obra. Sin embargo, tras la creciente tensión entre ambas partes (la administración pública y el grupo empresarial que ha construido la base y que debía gestionarla), se ha optado por llegar a un acuerdo puntual y será la UTE que ha ejecutado hasta ahora las obras la que solvente el último escollo al que se ha enfrentado el aeropuerto de Castellón.
El actual problema radica en que desde que se proyectó el plan de obras hasta que se ha construido la pista, las normativas internacionales sobre aeropuertos han ido evolucionando. Tal es así que AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) instó a la gestora del aeropuerto, Concesiones Aeroportuarias, a ampliar la zona de giro hace ya años. Sin embargo, la propia Aerocas aceptó la recepción de la obra sin estar hecha esta modificación que es precepctiva para que AESA y, en consencuencia, Aena, otorguen los permisos definitivos para que el aeropuerto pueda operar.
Tal y como ya explicaba Carlos Fabra, presidente de Aerocas, a este periódico en diciembre del año pasado es una «pequeña obra pero que a su vez es imprescindible» para que puedan llegar aviones, sobre todo vuelos chárter, que parece que será en principio la principal fuente de negocio de la base de Vilanova d’ Alcolea. Asimismo, el presidente de la empresa pública negaba en todo momento que la modificación consistiera en derribar nada de lo ya ejecutado «por mucho que algunos se empeñen en decir que hay que derribar las pistas».
En el transfondo de toda esta situación se encuentran los desacuerdos entre la concesionaria del aeropuerto y la empresa pública puesto que desde 2008 han sido continuos y acabaron por estallar el último día del año pasado.
El 30 de diciembre de 2011 la Generalitat Valenciana anunciaba que se rompía el acuerdo con Concesiones Aeroportuarias para mejorar las condiciones económicas para las arcas del Consell. Un día antes, la empresa, compuesta por Globalvía (FCC y Bankia) con mayoría en el accionariado, así como Lubasa y PGP, había interpuesto una demanda en un juzgado de Castellón por incumplimiento de contrato.
El último problema se había producido en noviembre de 2010 cuando la empresa solicitó unas nuevas condiciones económicas para gestionar la infraestructura. Alegaban que la llegada del AVE a Castellón les podría perjudicar y que, además, no se había desarrollado la provincia turísticamente de acuerdo a sus planes previstos.
Tras duras negociaciones se alcanzó un acuerdo por el que, durante los primeros ochos años, la empresa tendría un coste cero ya que la administración pública asumiría las pérdidas en este plazo de tiempo. Sin embargo, esta propuesta nunca se llegó a firmar por lo que al final el acuerdo está roto.

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